Razões para usar tambor genuíno Mercedes-Benz

Um dos componentes vitais e de uso mais intenso no veículo é o sistema de freios, pois é um dos principais itens de segurança do veículo.

Os tambores de freio encontrados no mercado paralelo possuem muitas características que os diferenciam de um tambor genuíno Mercedes-Benz. Constituição irregular da liga metálica, medidas fora do padrão, deformações e fissuras são falhas graves e capazes de comprometer a segurança de rodagem do veículo.

Por isso, para garantir ainda mais segurança a esse importante conjunto, cada peça Mercedes-Benz é projetada e fabricada dentro do mais rigoroso controle de qualidade. Um cuidado que acompanha todo o ciclo da peça, da liga metálica ao produto acabado.

Tambor com diâmetro interno maior que a medida padrão Mercedes-Benz

Quando a parede do tambor tem espessura inferior à medida recomendada, ocorre a perda de eficiência na frenagem e uma excessiva elevação da temperatura, que pode trazer diversos outros problemas. Entre eles a danificação dos pneus.

Conicidade acentuada do tambor

Neste caso, a área de atrito da lona não será desgastada por igual, ocasionando uma redução prematura da vida útil das lonas de freio e da capacidade de frenagem do veículo. Isso também pode comprometer a durabilidade e desempenho dos pneus. Por outro lado, no momento da retífica, caso o mecânico decida por eliminar a conicidade do tambor, ele terá de retirar mais material da parede interna da peça e, assim, estará comprometendo a sua vida útil.

Balanceamento irregular do tambor

O desbalanceamento acima do permitido faz com que o tambor esteja mais pesado de um lado que do outro. Logo, não distribuindo o peso por igual em torno de seu eixo, sua vibração provocará danos em outros componentes.

Localização dos furos do tambor deslocada do centro de referência

Essa medida fora do padrão faz com que o tambor entre forçado no cubo de roda, diminuindo a sua vida útil e também dos rolamentos de roda (as peças poderão ser danificadas no momento da aplicação). Quando as sapatas forem acionadas na frenagem, poderá ocorrer mais desgaste de um lado que do outro. Assim, haverá redução da vida útil dos componentes do sistema de freio, suspensão e pneus, além de um desequilíbrio na frenagem.

Inspeção visual

Desenvolver serviços com atenção às questões ambientais é uma atitude de sustentabilidade que a Guanabara Diesel pratica diariamente em suas instalações. A preocupação com o meio ambiente também se soma a melhores práticas de trabalho visando a garantir um ambiente de trabalho saudável para a saúde do seu funcionário. Conheça a seguir algumas dicas de serviços, executados sobre critérios sérios na Guanabara Diesel.

Processos de soldagem Mig/Mag

A funilaria é a parte da oficina cujos processos têm menores chances de agredir o meio ambiente. O maior risco está ligado à soldagem e ao descarte de peças. No que se refere à soldagem, caso a atividade seja realizada em uma superfície impregnada de graxa ou solvente, é possível que sejam produzidos vapores tóxicos. Para evitar, então, que a soldagem seja prejudicial tanto à natureza quanto à saúde do funileiro, basta que o profissional limpe bem a chapa que será soldada, além de utilizar o EPI (Equipamento de Proteção Individual), composto por máscara de solda, luvas, avental, touca, ombreira, proteção para as pernas e protetor auricular.

Descarte responsável

Sucatas metálicas não contaminadas e outras como vidros e plásticos podem ser enviados para a reciclagem, evitando o descarte impróprio.

Coleta de sobras

Quando se trata de resíduos não recuperáveis, a medida mais ecologicamente correta a tomar-se é contar com empresas especializadas na coleta desses materiais e posterior aproveitamento ou descarte responsável.

Inspeção visual

Verificar a ocorrência de danos óbvios, tais como: rachaduras, caixa e tampa quebradas e/ou com estufamento, que possibilitam a perda de eletrólito. Sendo constatados danos físicos evidentes, substituir a bateria, ou ambas as baterias se for um veículo em 24V, pois assim não haverá desequilíbrio de carga entre as baterias.

Também é importante, no caso de danos, determinar a causa e corrigi-las conforme a necessidade, visando a evitar novas ocorrências.

Verificar o estado e as condições de fixação de bateria

Detectar a existência de trincas, desgastes, furos e/ou vazamentos, devido à soltura da bateria do seu suporte, bem como terminais soltos ou quebrados. A fixação deve respeitar o torque de 20 + / – 2Nm.

Além disso, é importante verificar o aperto dos conectores do cabo da bateria nos polos da mesma, pois caso esteja sem aperto adequado, poderá causar danos à vida útil das baterias. A fixação deve respeitar o torque de 12 + / – 1Nm.

Sinais de curto circuito externo nos terminais

Detectar a ocorrência de inversão da polaridade ou descargas evidentes por curto circuito (“auxílio de partida auxiliar invertida”).

O elemento do filtro de ar tem a função de reter as partículas sólidas, como poeira, contidas no ar aspirado pelo motor e, em boas condições, evitar a contaminação do óleo lubrificante e o desgaste anormal das suas peças móveis.

Após a saturação do filtro de ar não existe recurso seguro que prolongue sua vida útil, adiando assim a substituição do elemento. A conhecida “batidinha” ou “banho” de ar comprimido acaba danificando ainda mais o elemento filtrante, pois descola a parede de papel filtrante permitindo que o ar admitido pelo motor passe sem ser filtrado.

Além disso, não podemos esquecer que o ar comprimido é úmido, e a umidade lançada em cima do papel filtrante, já bastante saturado por poeira, tende a criar uma camada de impurezas, dificultando a passagem do ar e interferindo diretamente no funcionamento do motor.

Devemos obedecer sempre às recomendações do manual do veículo, respeitando a vida útil do elemento, utilizando sempre os filtros de ar genuínos Mercedes-Benz, que possuem alta eficiência na filtragem de ar contaminado, devido ao papel filtrante especial com que são produzidos, à sua uniformidade e avançada estrutura de dobras (vincos), além do emprego de moderna tecnologia em seu processo de colagem.

Este procedimento aumenta consideravelmente a vida útil do seu motor Mercedes-Benz.

Cuidados com as baterias

A solução eletrolítica das baterias contém ácido, constituindo-se em risco de acidentes com graves lesões corporais ou danos materiais. Para minimizar os riscos de acidentes durante a execução de serviços de inspeção e manutenção das baterias convém observar as seguintes medidas preventivas:

• Evitar que resíduos da bateria atinjam a pele, os olhos, as roupas e a estrutura e componentes do veículo;
• Se os resíduos da bateria atingirem a pele, lavar imediatamente a parte atingida com água abundante. Persistindo eventuais irritações, procurar auxílio médico;
• Se os resíduos da bateria atingirem os olhos, lavá-los imediatamente com água abundante e procurar socorro médico urgente;
• O contato de resíduos da bateria com a estrutura e componentes do veículo podem causar danos. Lavar imediatamente a área atingida com água abundante;
• Se o veículo for permanecer inativo por 30 dias ou mais, desconectar o cabo negativo da bateria para evitar a sua descarga;
• Não permitir a ocorrência de faíscas elétricas ou chamas expostas em local próximo às baterias, pois delas emanam gases altamente explosivos;
• Se necessitar recarregar as baterias, o local deve ser mantido bem ventilado para evitar a concentração dos gases liberados durante o processo de carga;
• Para remover as baterias do veículo, desligar primeiro o cabo negativo e, ao instalá-las, ligar primeiro o cabo positivo para prevenir eventuais curtos circuitos. Durante a instalação das baterias, cuidado para não inverter sua polaridade. O cabo negativo deve ser ligado à massa;
• Evitar colocar ferramentas sobre as baterias, pois as mesmas poderiam causar curtos circuitos;
• Não funcionar o motor com os cabos das baterias desligados, nem desligar os cabos com o motor funcionando.

Para evitar danos à bateria, assegurando sua máxima vida útil, observar os procedimentos a seguir:

• Fixação – Manter os suportes da bateria, bem como os terminais de seus cabos sempre limpos e adequadamente apertados;
• Limpeza – Manter a bateria sempre limpa externamente e o orifício de respiro nos tampões dos elementos desobstruídos. Evitar a penetração de impurezas no interior da bateria. Evitar o contato da bateria com produtos derivados de petróleo;
• Carga – Evitar que a bateria permaneça com carga inferior a 75% da carga total. Para recarregar a bateria, utilizar preferivelmente carga lenta. Não submeter a bateria a sobrecargas ou descargas excessivas.

Informação para teste

Caso haja reclamação de falha de bateria ou problema de partida, observar a coloração do indicador de teste, adotando a ação indicada para cada caso (vide etiqueta da bateria).

Nota:

• Indicador de teste escuro não significa bateria defeituosa. Indica bateria descarregada.
• Indicador de teste claro indica que a bateria foi danificada pelo sistema elétrico do veículo ou durante uma recarga externa. Não testar nem recarregar essa bateria. Nesse caso, analisar o veículo para determinar a causa da danificação da bateria como: sobrecarga no alternador, acessórios ligados indevidamente no sistema elétrico etc.

Recomendamos que o visor da bateria seja analisado a cada 30 dias para comprovar as informações de testes a fim de evitar eventuais problemas na bateria.

• Nunca desligar os cabos das baterias e as conexões do alternador com o motor funcionando;
• Não inverter a polaridade do alternador ou da bateria. Os diodos queimam-se instantaneamente;
• Para recarregar as baterias, desligá-las preliminarmente do sistema elétrico do veículo;
• Se necessitar de baterias auxiliares para acionar a partida, estas deverão ser ligadas em paralelo (positivo com positivo e negativo com negativo) e, conectadas firmemente;
• Não colocar os terminais do alternador em curto à massa;
• Se for utilizar solda elétrica na estrutura do veículo, desligar os cabos elétricos do alternador;
• Quando for instalar as baterias no veículo, cuidado para não inverter a polaridade das mesmas. O polo negativo deve ser ligado à massa.

• Não acionar a partida por mais de 10 segundos ininterruptamente. Quando o motor não funcionar, aguardar, no mínimo, 30 segundos antes de acionar a partida novamente. Se após algumas tentativas o motor não funcionar, detectar e eliminar eventuais falhas;
• Não utilizar o motor de partida para efetuar a sangria do sistema de combustível do motor;
• Não acionar a partida com marcha engrenada na caixa de mudanças;
• Ao acionar a partida, soltar a chave de contato assim que o motor começar a funcionar.

• Para maior segurança, quando for efetuar eventuais reparos na instalação elétrica do seu veículo, desligar o cabo negativo da bateria desconectando-o, de preferência, na longarina do quadro do chassi;
• Verificar regularmente o funcionamento dos diversos acessórios elétricos, sistema de iluminação e instrumentos em geral;
• Para testar os circuitos elétricos, utilizar somente instrumentos adequados, tais como voltímetro e amperímetro;
• Jamais provocar curtos circuitos para verificar a continuidade dos circuitos elétricos, pois este procedimento pode causar danos irreparáveis aos componentes elétricos e eletrônicos;
• Não modificar a instalação elétrica original do veículo, assim como as fixações dos cabos e componentes elétricos;
• Em caso de reparos, não mudar a bitola dos cabos elétricos e não fazer ligações diretas eliminando relês e outros componentes, pois estes procedimentos colocam em risco toda a instalação elétrica do veículo;
• Ao revisar a instalação elétrica, certificar-se que os cabos elétricos não fiquem roçando em cantos vivos da estrutura metálica do veículo, prevenindo eventuais curtos circuitos;
• Todos os relês utilizados na instalação elétrica do veículo são dimensionados para atender às cargas elétricas de seus equipamentos originais, portanto, equipamentos adicionais não devem ser instalados aleatoriamente;
• Ao executar um serviço de solda, com equipamento de solda elétrica, além de desligar os cabos da bateria, é necessário também desligar todos os componentes elétrico e eletrônico, tais como: alternador, módulos eletrônicos, instrumento combinado, rádio, tacógrafo e etc. Este procedimento é necessário, pois a alta corrente gerada pela solda elétrica pode causar danos a estes componentes.

Caminhões

Os fusíveis, relês e diodos estão agrupados em um compartimento localizado no painel do veículo, ao lado do porta-luvas.

Para ter acesso aos componentes elétricos, abrir a tampa do porta-luvas, e remover a tampa individual da central elétrica, girando sua presilha de fixação ¼ de volta (utilizar uma moeda ou a chave do porta-luvas) e desencaixando-a de seu alojamento.

Para tampar a central elétrica, encaixar convenientemente a borda inferior e lateral da tampa individual em seu alojamento e fechá-la, travando-a com a presilha de fixação.

Um adesivo colado na face interna da tampa individual da central elétrica permite identificar, através de símbolos, a função de cada componente elétrico.

Chassis para ônibus

Nos chassis de ônibus, a localização da central elétrica será definida pelo fabricante da carroçaria. Nestes veículos, o adesivo de identificação dos componentes da central elétrica é fornecido na caixa de ferramentas junto com os pertences do veículo, para ser colado na face interna da tampa da central elétrica.

Fusíveis – Antes de substituir um fusível, determinar a causa de sua queima. Utilizar somente fusíveis com a capacidade (A) recomendada para o circuito. Não substituir os fusíveis, por outro de capacidade diferente, nem efetuar ligações diretas.

Diodos - Em condições normais os diodos dificilmente apresentarão defeitos. Entretanto, se houver necessidade, substituí-los somente por outros de número Mercedes Benz idênticos. Cada diodo é apropriado para um circuito elétrico específico. Não trocar os diodos entre os diversos circuitos elétricos, pois isto pode danificá-los e outros componentes elétricos do veículo.